La V del Cadillac Die Valkyrie

El Valkyrie Die fue presentado en el 1955 y 1956 los salones del automóvil en Europa y también se mostró en el Auto Show Madison Square Garden. Sólo hay dos Valkyries que se sepa que  existen,  pero algunos afirman que puede haber uno o dos mas. El parachoques delantero en este auto fue hecho para parecer una gran 'V' para representar a los motores americanos V8.

El Cadillac Die Valkyrie era un automóvil elegante y único que fue la creación de un magnate de bienes raíces Cleveland llamado Metzenbaum. Él quería un vehículo que tuviera lujo, rendimiento y atractivo a la vez que fuera moderno y en el espíritu de la década de 1940. Con la ayuda de la sede en Milwaukee diseñador industrial Brooks Stevens, sus sueños fueron realizados. 

 El cuerpo de stock Cadillac fue retirado y reemplazado con un diseño de acero de cuatro plazas convertible con un panel de techo desmontable sólido. Acabado de cromo se utiliza en todo el cuerpo y el techo. La característica más inusual y llamativa en el coche se encontró al frente - la rejilla. La combinación de parachoques / parrilla tenía la forma de una "V", dando una gran pista de lo que estaba bajo el capó.

  Había luces individuales en cada lado de la campana, que se dividido en dos por una pieza de cromo que fluía desde el parachoques y continuó a lo largo por el lado del vehículo. El Valkyrie Die fue el primer uso de Steven de la línea de la puerta del "entrenador de Washington", que contó con un barrido ascendente que ayudó a disimular las aberturas de las puertas de largo. 

 El vehículo completo se presentó en el Salón del Automóvil de París 1953. En los meses que siguieron, el coche siguió causando un gran revuelo en varios otros eventos y salones del automóvil. 

¿Un HotWheels llevado a la realidad? DODGE DEORA

El Dodge Deora nació como coche en escala, HotWheels lanzó a principio de los sesenta, 16 versiones de este modelo en plástico fueron realizadas. Sus creadores Mike y Larry Alexandre junto a Harry Bentley con el apoyo de Dodge, que puso sobre la mesa los 10.000 $ que costó el proyecto sacaron adelante esta camioneta futurista. El Dodge Deora estaba basada en la recién lanzada camioneta A 100, aunque poco compartía con su estética conservadora. Dodge quiso demostrar al mundo que era capaz de proponer algo novedoso.

 En 1965 se presento el Dodge Deora, asombro a todo el mundo, recibiendo incluso un premio en el Salón del Automóvil de Detroit de 1967. Una de las premisas era fundir el interior con el exterior, por lo que se eliminaron las puertas laterales, a la cabían se accedía a través de una puerta frontal, lo que le valió para que la apodasen la "cabina de telefonos". La curiosa escotilla, estaba dividía en dos partes, por un lado el cristal y por otro el frontal, el cristal se levantaba hacia arriba, mientras que el frontal giraba sobre si mismo, se trataba sin duda de algo sumamente incomodo, pero conceptual y novedoso, que era de lo que se trataba. Todo estaba controlado por un motor eléctrico.

Se hizo espacio trasladando parte del motor a la zona central, el radiador se colocó delante del eje trasero, lo que quitaba espacio al cajón de transporte, pero no importaba, en lo que menos pensaba los ingenieros Alexandre, era en que el Deora transportase algo. En el suelo de la camioneta se colocaron varios ventiladores para favorecer la refrigeración por aire, esto hizo que el deposito de gasolina también tuviera que ser trasladado tras el eje trasero, robando aún más espacio a la superficie de carga.

Parece ser que la campaña de Marketing tuvo efecto, cuando fue presentado la mayoría de los medios colocó a Dodge en la cima de la innovación automovilística. Tras casi cincuenta años y tras haber sido restaurado en 1998, el Deora fue subastado en Septiembre de 2009 por 324.000 $, al cambio unos 210.000 €, lejos de los 550.000 $ que se habían estimado.

Fuentes:

http://www.autos70.com

LA PRIMERA UNIDAD DEL FERRARI TESTAROSSA

Este Ferrari Testarossa se trata de la primera unidad de una familia de 22 vehículos fabricados para competir por Ferrari. Con los clásicos guardabarros en forma de pontón, este Ferrari Testarossa del 57 está movido por un motor Tipo 128 LM SOHC, con una arquitectura de 12 cilindros dispuestos en V, tres litros de desplazamiento y capaz de entregar una potencia máxima cercana a los 300 CV.

Acoplada al motor iba una transmisión manual de cuatro velocidades y el sistema de frenado se confió a unos frenos de tambor, en lugar de los más modernos de disco.

Nunca consiguió una victoria en carrera alguna, pero sí segundos y terceros puestos. El vehículo subastado debutó en los 1.000 km de Nürburgring, participó en las 12 Horas de Sebring y en Grandes Premios en el cono sur americano. 

En 1958 corrió las 24 Horas de Le Mans como partedel equipo oficial de Ferrari, carrera que no pudo terminar por una avería mecánica. Posteriormente, sirvió como coche de exhibición en multitud de eventos automovilísticos, siendo la estrella de algunos tan conocidos como el Concurso de la Elegancia que se celebra en Pebble Beach todos los años.

El dueño del auto (sólo tuvo dos propietarios en cuarenta años), había restaurado el prototipo 250 TR y le había devuelto a su configuración de 1958 en Le Mans. Instaló el motor original, arregló la carrocería y le devolvió su imagen primigenia de carreras de 1958 (cuando sufrió un accidente que lo calcinó casi por completo.

THE CAR OF THE FUTURE, CHRYSLER THUNDERBOLT

La mayoría de la gente recordará Alex Tremulis como el legendario diseñador de Tucker como podeis ver en cochesconhistoria ,  también  diseño el Chrysler Thunderbolt 1940 / '41 debido a que el diseño se basó en un marco 1940 Chrysler Crown Imperial. Tremulis, que había estado trabajando con Crosley y Bantam americano a finales de los años 30, regresó a Briggs Body Works para crear este coche de concepto fantástico para Chrysler. Tremulis trabajado con Ralph Roberts en el diseño.

Al igual que con el faetones Newport , cinco de estos coches fueron construidos espectáculo maravilloso para Chrysler. Fue apodado "El coche del futuro" y fue un sobre de aluminio con cuerpo, flush-coupé con un guardabarros totalmente retráctil, techo duro eléctrico controlado. Pulsadores funcionar las puertas (no había ninguna puerta "asas. El frente totalmente cerrado y los pozos de las ruedas traseras también era un nuevo concepto de diseño.

Nuevo concept car Tremulis 'también ha estado marcado por un perno del relámpago plateado discreto en cada puerta lisa. La parte superior eléctricamente controlado podría estar oculto debajo de la cubierta posterior del biplaza pulsando un botón. Faros ocultos, molduras de aluminio anodizado en la base del cuerpo del coche y el interior de cuero recortar marcaron este elegante full-fender look. Estaba propulsado por un 143-HP recta motor de ocho cilindros.

Hoy en día, hay 4 Thunderbolts conocidos todavía sobreviven. Uno de ellosestá en la exhibición en el museo Walter P. Chrysler en Auburn Hills, Michigan. Cada Thunderbolt fue fabricado con una combinación de colores única y no había dos iguales.

Gracias por la aportacion:

Matias N. Taffarel Cluchmasters

UN HISPANO SUIZA CON LA CARROCERÍA DE MADERA

 En 1924, un joven  André Dubonnet de 26 años se hizo con un Hispano H6C. El cual se entregaba el conjunto chasis-motor-transmisión y los clientes debían de buscar un carrocero a su gusto. Para la carrocería contactó con la empresa aeronáutica Nieuport a la que encargó una carrocería ligera que pudiese servir tanto para la competición como para la rutina diaria. 

Los hombres de Nieuport construyeron una estructura de madera de Tulipwood, una especie de haya habitual de los Estados Unidos, Brasil y China cuya madera de tonos amarillentos es especialmente demandada por la industria del mobiliario de lujo, además de ser muy resistente y ligera. Los listones de madera eran ensamblados en la estructura de chapa mediante remaches y luego se lijaba, sellaba y barnizaba. 

El modelo H6C Tulipwood de Hispano Suiza hace su aparición en 1924 y supuso el último y más avanzado paso técnico de la evolución del que siempre ha sido el modelo más exitoso de la mítica marca española, el H6. El moderno y avanzado motor de seis cilindros en línea de Hispano ya cubicaba 8 litros de cilindrada y ofrecía 200 cv de potencia. 

La carrocería sola era extremadamente ligera, apenas superaba los 72 kilos. Dubonnet y su espectacular Hispano Suiza de madera quedaron sextos en la Targa Florio de 1924 y quintos en la Copa Florio para autos de más de 4,5 litros de cilindrada. Tras su paso por la competición, el coche fue adaptado al uso de calle, se le colocaron los guardabarros y es de esta guisa tal y como puede ser admirado hoy día en el prestigioso museo norteamericano de la Blackhawk Collection, en Danville, California.

Hubo una época que en España sabíamos fabricar coche "y que coches" la marca del lujo era española, Hispano-Suiza. Mas información de la marca de la cigüeña  en Motor made in spain. 

Fuente:

http://www.taringa.net/

LA LAGRIMA DE TALBOT

De los pocos coches descritos como escultura rodante, la lágrima Talbot-Lago por Figoni et Falaschi es el más antiguo y más frecuentemente alabado como tal. En su época, la lágrima, también conocido como el "Eau d'Goutte". La función combinada de los éxitos en las carreras y su forma elegante hicieron que la lágrima se convirtiera en escenario de tendencias y motivó a muchos otros fabricantes franceses a tener en cuenta el diseño más aerodinámico.

Si bien todos los carroceros franceses contribuyeron a "renacimiento" el estilo de los años treinta, ninguno lo hizo bastante más que el italiano Giuseppe Figoni. Se asoció con el empresario Ovidio Falaschi para crear una de las compañías de diseño más prolíficas y exitosas francesas: Figoni et Falaschi.

La lágrima fue el trabajo más codiciado de Figoni et Falaschi. Era, en cierto sentido, una revuelta contra los coches más funcionales a partir de los años veinte. Se trataba de un diseño carente de líneas rectas, una carrocería  con curvas sensuales que anuncian velocidad sin ni siquiera moverse. Este estilo fue destacado por la disminución de las defensas de pontón, llamados 'enveloppantes' por Figoni, y un extremo trasero convergente que se podría llamar un fastback.

La lágrima Talbot se convirtió en la máxima expresión de esta era ágil y dejó su huella seminal en París, así como el 1937 New York Auto Show. La lágrima se construyó en uno de dos diseños diferentes y en diversos tamaños de chasis. La primera, llamada 'Jeancart', el cuerpo lleva el nombre de su primer propietario y fue construido sobre el chasis más grande, con una parte trasera sedán con dos ventanas de ojo de gato. En 1937, debutó Figoni el 'New York Style ", el coche más ligero y más potente.

La primera lágrima se mostró en agosto de 1937 en la París-Niza Criterium de Turismo. 

En el mundo moderno, una verdadera lágrima Figoni es un espectáculo increíble. Con un diseño que encarna una forma elegante y exitosa carrera de ingeniería, estos coches todavía pueden satisfacer las exigentes necesidades de los Concours que estaban destinados a hace setenta años. Como tal, la lágrima con justicia merece su etiqueta de varios millones de dólares.

Sólo 16 Teardrops registrados han sido documentados desde Figoni et Falaschi. 11 de ellos fueron construidos en el chasis más pequeño SS, mientras que otros cinco fueron formados en el chasis más largo y más lujoso Speciale o S.

Fuente:

 http://www.supercars.net

EL PROTOTIPO DEL DEPORTIVO MAS BELLO DE LA HISTORIA, 300SL

El prototipo del deportivo mas bello de la historia (para mi) del 300sl se trata de la unidad número 2 construida en toda la historia.

El primero, como la mayoría de los valiosos prototipos funcionales, fue en su día destruido por la propia marca. Sin embargo, el segundo, con el número de chasis 194 010 00002/52, ha estado ‘descansando’ en algún almacén de la marca de Stuttgart desde que, entre 1951 y 1952, saliera de los talleres de prototipos secretos de Mercedes. Así, se puede decir que este es el 300 SL más antiguo y también el primero.

Para celebrar el 60 aniversario de la saga, Mercedes decidió ‘darle una mano de pintura’, lo cual en alemán significa desmantelarlo por completo, examinar y, en su caso, reconstruir o restaurar cada una de las piezas y volverlo a montar lo más parecido posible a su estado original. En todo este tiempo, el modelo no había sufrido ninguna operación de mantenimiento, así que del asunto se han encargado los expertos de Mercedes Classic en Fellbach (Alemania).

Manual original Mercedes 300sl

 En el 300, las siglas SL significan ‘Super Light’ –superligero-, que inicialmente iba a ser su nombre. El motor se derivó del que en aquella época montaba el Mercedes-Benz 300, conocido como Adenauer. Para su uso en competición, los ingenieros lograron aumentar su potencia hasta los 170 CV y lo instalaron con una inclinación de 50 grados a la izquierda. La carrocería tiene elementos comunes a los Mercedes de antes y después de la II Guerra Mundial.

El rasgo más distintivo del 300 SL de producción fueron sus puertas de ‘alas de gaviota’. Este prototipo fue el primero en usarlas, aunque aquí nunca llegaron a desplegarse con esa forma, puesto que solo se podían abrir lo justo para dejar entrar al piloto. Fue durante la preparación de las 24h de Le Mans, donde los pilotos tienen que ceder el asiento a otros, cuando se decidió poder desplegarlas más, simplemente por comodidad.

Al principio, se uso carrocerías roadster para las carreras, pero en cuanto el coupé hizo acto de aparición en los circuitos, los espectadores empezaron a ponerle dos sobrenombres: ‘Alas de gaviota’ –en EEUU- y ‘Mariposa’ –en Francia-. A la mítica ligereza de su carrocería se unió un chasis tubular, construido por el especialista Rudolf Uhlenhaut, de aleación de acero, tan fino que pesaba exactamente 50 kg.

El Mercedes 300 SL de 1951 sigue hoy pareciendo elegante y afinado para cortar el viento como un cuchillo, aunque sus dimensiones se han quedado llamativamente pequeñas dado lo que han crecido los deportivos estas últimas décadas. Lo más delicado de la restauración fue tratar la frágil carrocería, una operación que se llevó seis meses de los diez de todo el trabajo, hecha de una fina aleación de aluminio y magnesio.

El 300SL prototipo restaurado mostrado en IAA2012 sea la unidad más ‘cara’ del planeta. Si estuviera a la venta. El motivo es que sobre él se reúnen todas las singularidades que pueden hacer de un clásico algo más. La primera es que debe tratarse de un modelo único, cosa que cumple.

Además, se trata de un prototipo de carreras, lo cual ya de por sí multiplicaría varias veces su precio.

Fuente:

http://www.automocionblog.com

REPORTAJE MERCEDES 300SL

Desde http://www.pasionalavelocidad.com/ este magnifico reportaje:

UN CHEVROLET CORVETTE UNICO POR PININFARINA

Este es el caso del Corvette que Chevrolet encargo diseñar a Pininfarina para el salón de París de 1963. Como resultado dio este unico Chevrolet Corvette Rondine Pininfarina Coupe con líneas Italianas pero sin perder su genética de América. Lo que mueve este ejemplar es nada más ni nada menos que un V8 5.3 litros, que rinden 304 HP, que con esta potencia debe dar uno buenos números.

 Basado en el chasis 1963 Corvette C2, el "Rondine" cuenta con un cuerpo de Pininfarina clásico con fuerte influencia italiana. El extremo frontal se inclina hacia adelante a lo largo de una curva suave que termina con una rejilla fina, cromo horizontal que proporciona aire para el motor. 

Se trata de un elemento de diseño atractivo y práctico para mantener el motor fresco. El panel lateral se acentúa por una línea fuerte procedente de la rejilla. El ángulo corre a lo largo del guardabarros delantero, a través del lado del automóvil y termina en la cresta de la aleta trasera, dando el "Rondine" una mirada delgada, Europea.

La parte trasera cuenta con la famosa "cola de golondrina", lo que minimiza la visibilidad trasera debido a la proyección de guardabarros traseros del coche. 

El Corvette Rondine es la unión definitiva de puro poder americano y diseño italiano audaz", añadió Steve Davis, presidente de la compañía de subastas Barrett-Jackson. "American Tom Tjaarda, quien también diseñó la Ferrari 330, dijo sobre el Corvette de Pininfarina que creó una obra maestra a instancias de Chevrolet. El Rondine fue parte del museo Pininfarina.

UN LAMBORGHINI MIURA ÚNICO POR BERTONE

Estamos hablando de otra joya diseñada por Bertone ,un coche verdaderamente único, como este Lamborghini Miura Roadster con carrocería de Bertone. Construido para el salón del Automóvil de Bruselas de 1968.

 Para su realización, Bertone adaptó la carrocería del coupé y se añadieron unas mayores entradas de aire en el capó y unas ópticas totalmente diferentes en la parte trasera, con un diseño que diferencia menos cada tipo de faro. Los parachoques de esta parte también son distintos a los del coupé. 

El motor que se eligió para el Spyder fue el V12 DOHC de 3.9 litros de cilindrada, capaz de desarrollar 350 CV a 7.000 rpm. El coupé con esta configuración conseguía moverse hasta los 280 km/h y alcanzar los 100 km/h en sólo 5.2 segundos. 

El coche ha sido recientemente restaurado a su estado original, incluyendo su hermosa pintura azul metálico. Como se pudo ver en el Concours Pebble Beach, sólo una semana después de haber sido completado en su totalidad, donde terminó segundo en la clase Lamborghini. 

EL JEEP WILLYS DE 8 RUEDAS

Pese a que los Willys-Overland originales eran vehículos muy polivalentes, que podían circular por casi cualquier tipo de terreno y que además sufrieron múltiples modificaciones para adaptarse al entorno o a la funcionalidad buscada, casi seguro que unidades como esta  hay pocas, por no decir que es absolutamente única. Estamos hablando de un Jeep Willys-Overland de 1953, con ocho ruedas y cuatro ejes, en conjunción con un motor V8 de origen Corvette.

 Algunas de sus características son: tiene ocho ruedas motrices, gracias a sus cuatro ejes. Además, sus cuatro ejes son direccionables, girando sus ruedas en la dirección a la que apuntemos con el volante.

 Además suma que sus dos ejes traseros son bloqueables gracias a su diferencial. Si las apariencias y sus características no engañan, su maniobrabilidad, así como su tracción en terrenos complicados, deberían ser difíciles de igualar, como si fuese un vehículo oruga capaz de pasar por encima de cualquier cosa.

                                      

Para su construcción se necesitó de tres Jeep, dos de ellos Willys-Overland originales. Pero  bajo su capó se esconde otro secreto que posiblemente no pensásemos encontrar. 

LA MARCA DEL FELINO, JAGUAR XK120

El Jaguar  XK120 es un coche deportivo que fue fabricado por Jaguar entre 1948 y 1954. Fue lanzado en forma roadster en el Salón del Automóvil de Londres  en 1948 como un banco de pruebas y demostración de coche para el nuevo motor Jaguar XK. Con el cual causó una gran  sensación  lo que hizo  que su  fundador y jefe de diseño de Jaguar William Lyons  lo fabricara en producción.

Después de su introducción en el mundo, el XK120 fue aclamado aún más durante una prueba de alta velocidad, cuando Ronald Sutton, piloto de prueba Jaguar, alcanzó una velocidad de 133 mph (214kph) durante un pre-estreno para la prensa en la carretera Jabbeke-Ostende en Bélgica bajo la observación oficial del Real Automóvil Club de Bélgica. Esto no sólo impulsar el coche más allá de sus 120 mph anunciados, se estableció el XK120 como el coche más rápido del mundo de producción.

El ejemplar de la foto se encuentra en el Museo del Automóvil de Málaga http://www.museoautomovilmalaga.com/ 

En 1950, Jaguar tomó las medidas necesarias para avanzar hacia la producción a gran escala del XK120. Originalmente concebido sólo como un modelo de producción limitada de 200, la demanda inicial de los 120, impulsado por su bajo precio, hizo que Jaguar se viera forzado a cambiar el cuerpo de aluminio costoso por una una contraparte de acero. Esto redujo los retrasos en la producción, permitiendo a Jaguar producir más de 12.000 ejemplares. Sólo 240 de aluminio con cuerpo roadsters fueron terminadas y eran aparentemente idénticos a los coches de acero. 

Fuentes:

http://www.supercars.net