En 1960, Plymouth era un productor de coches prácticos, sólidos y lento, compitiendo cabeza a cabeza con Chevrolet y Ford. Pero no tenía una respuesta a florecer al Corvette y el elegante diseñador Exner Virgil fue el destinado a cambiar eso.
Exner se le dio carta blanca para poner un poco de vida en línea de la compañía, en un esfuerzo para aumentar las ventas y mejorar la imagen de la empresa, y uno de sus "coches de ideas" era un biplaza que pensaba tan bien de que él lo bautizó con su nombre.
Exner construyó su auto de sus sueños en una versión modificada del chasis unibody. Bajo el capó se eligió el 170-pulgadas cúbicas inclinación y seis, inclinado en un ángulo de 30 grados y en sintonía con 250 caballos de fuerza, gracias a los actualizados colectores de admisión y escape y pistones modificados para su uso en NASCAR. El motor puede ser acelerado a 7.500 rpm, y Exner quería un coche capaz de 150 mph. Al probar el coche, que llegaron a 143 kilómetros por hora, y luego, con un cono de fibra de vidrio, la RNX superó 152 mph en el Chrysler terrenos de prueba en Romeo, Michigan
Su tema de diseño asimétrico, aunque no es revolucionario, es intrigante, que ofrece una interesante vista desde casi cualquier ángulo. Pero es especialmente evidente cuando se ve el coche por detrás. La nariz negrita, extendida tiene una rejilla de aluminio sólido con los agujeros perforados para la refrigeración, con los faros cuádruples entonces populare. Una aleta vertical, similar a la de un Jaguar tipo D, se extiende desde la campana a la cola. Una negrita cruz cromo sirve como un tope, con una hoja delgada que fluye hacia abajo de la aleta.
En el interior, los diales redondos en los medidores tienen lentes individuales, invertidos que imitan óptica de la cámara, lo que refleja el interés de Exner en la fotografía. La guantera, con una correa de hombro, se separa de la rociada para ser utilizado como una bolsa de la cámara.
El cuerpo de mano, formado por el italiano carrocero Ghia, es de acero y no de fibra de vidrio, que se utiliza para la mayoría de los fabricantes de coches de concepto. Esta es una prueba más de que el XNR estaba destinado para ser utilizado, no sólo servirá como un coche de la demostración.
El XNR ha tenido una odisea digna de una novela. El coche fue enviado de vuelta a Ghia en Italia, que lo vendió a un hombre suizo que a su vez lo vendió a Mohammad Reza Pahlavi, un coleccionista persa que también pasó a ser el Shah de Irán, finalmente fue vendido a un coleccionista de Kuwait y luego a un hombre en el Líbano, donde fue escondido durante la guerra civil allí desde 1975 hasta 1991.
Karim Edde, un coleccionista libanés, fue en busca de autos para comprar y oído hablar de de él, que estaba siendo almacenado a sólo 200 metros de su casa. Edde compró el coche y lo mantuvo en la clandestinidad, moviéndolo de un lugar a otro para mantener su seguridad.
En 2009, se embarcó el coche a Canadá, donde el brazo de restauración de RM Auctions inició un proyecto de dos años para volver a su belleza original.
El coche fue terminado a tiempo para el 2011 Amelia Island Concours d'Elegance, donde ganó su premio clase. También fue premiada en Pebble concours, tomando el Gran Turismo y premios de clase.
